INFRASTRUKTURA
Technologie | Drogi

Trwałość na pół wieku
26-11-2014 | tekst: Maciej Kalisz | foto: archiwum

W ostatnich latach Polska próbuje nadrobić stracony czas w rozwoju infrastruktury drogowej. Jest przy tym szansa, że wniesiemy do Europy nową jakość w jej budowaniu.



Przeciętna konstrukcja nawierzchni dróg szybkiego ruchu ma 66 centymetrów grubości. Wykonana jest z kilku warstw podbudowy, wi���cej oraz ďż˝cieralnej. Poza jakoďż˝ciďż˝ wykonania g��wny wpďż˝yw na jej trwaďż˝o�� ma natďż˝enie ruchu i nacisk osi przejeďż˝dďż˝ajďż˝cych pojazdďż˝w. Najwiďż˝kszy z nich, okoďż˝o 100 kN, majďż˝ samochody ciďż˝arowe. Obecnie po obci��eniu 32 mln osi taka droga nadaje siďż˝ do caďż˝kowitej odbudowy. W Polsce ďż˝rednio nastďż˝pi to po 20 latach.

D�u�ej o 10 lat powinna wytrzyma� droga, do kt�rej budowy wykorzystano beton. Jednak i tutaj problemem s� te same obci��enia. Sztywna nawierzchnia poddawana jest rozci�ganiu, kt�re powoduj� p�kni�cia, a w rezultacie jej kruszenie i rozpadanie.

Obie technologie stosowane s� i w Polsce i w pozosta�ych krajach, nie tylko Europy. Inaczej jej w Stanach Zjednoczonych, gdzie od wielu lat stosuje si� nawierzchnie d�ugowieczne.



"Nie znamy przypadków jej zastosowania w Europie - mówi Igor Ruttmar, prezes TPA Instytutu Badań Technicznych należącego do firmy Strabag SE - Po raz pierwszy testowaliśmy ją w 2008 roku. Wtedy razem z Instytutem Badawczym Dróg i Mostów w Warszawie za pomocą specjalnej maszyny w przyspieszonym tempie sprawdzaliśmy różne rodzaje nawierzchni i ta okazała się najlepsza. Później pracowaliśmy nad możliwością jej użycia".

Okazja nadarzy�a si� wraz z og�oszeniem przetargu przez Generaln� Dyrekcj� Dr�g Krajowych i Autostrad na budow� odcinka drogi ekspresowej S8 za w�z�em Opacz do skrzy�owania drog� wojew�dzk� nr 721. Mia� on powsta� w formule zaprojektuj i wybuduj.



"Na etapie przetargu mo�na zg�osi� inwestorowi zmiany w warunkach zam�wienia, kt�re maj� wp�yw na skr�cenie czasu, obni�enie ceny lub przynie�� inne korzy�ci zamawiaj�cemu - m�wi Marek Dziurkowski, in�ynier nadzoruj�cy ten kontrakt - Tak by�o w tym przypadku. Zamawiaj�cy okre�li� trwa�o�� drogi na 20 lat, za� firma Strabag zaproponowa�a zmian� technologii, kt�ra wyd�u�y�a ten okres do 50 lat".

Rozwi�zanie polega na wprowadzeniu pomi�dzy warstwy podbudowy i wi���ce dodatkowej elastycznej, kt�ra b�dzie pracowa�a pod naciskiem k�pojazd�w. Zapobiegnie to przedostawaniu si� wibracji w g��b konstrukcji. Do tego zastosowano ulepszone mieszanki asfalt�w, kt�re dzi� trzeba sprowadza� z zagranicy. Ale rafinerie w Polsce ju� pracuj� nad wdro�eniem odpowiednich technologii do ich produkcji.

"Cena wykonania inwestycji w tej technologii jest wyższa o kilka procent wartości kontraktu, ale zyskujemy trwaďż˝o�� 2,5 razy dďż˝uďż˝szďż˝ niďż˝ do tej pory - argumentuje prezes Igor Ruttmar - To nie jest nasz patent, każdy może go wdrożyć w swoich projektach. Po tych doďż˝wiadczeniach bďż˝dziemy takďż˝ nawierzchniďż˝ proponowaďż˝ w kolejnych kontraktach".

Długowieczna nawierzchnia nie ma jednak nic wspólnego z warstwą ścieralną. Tę, o grubości 3 cm, trzeba wymieniać wraz ze zuďż˝yciem. Może to nastąpić po 5 latach, chociaż wykonawca zakładać dłuższy okres. Kolejne warstwy bitumiczne mają z reguły trwałość 10 lat, teraz powinna wynieść 18.

"Budowę zrealizowaliśmy już w dwóch trzecich i zgodnie z kontraktem powinniśmy skończyć do grudnia 2015 - zapewniał inżynier Marek Dziurkowski - Jeśli zamawiający się zgodzi udostępnimy jej część wiosną przyszłego roku".



Oznacza to, że kierowcy uzyskajďą alternatywną drogę ��czďż˝cďż˝ się na węźle Janki Maďż˝e z drogďż˝ krajowďż˝ nr 8. Zdecydowanie skrďż˝ci to czas osobom podrďż˝ujďż˝cym w i z kierunku Katowic, ktďż˝re zamiast przez miejscowo�� Janki pojadďż˝ Poďż˝udniowďż˝ Obwodnicďż˝ Warszawy. W dalszej kolejnoďż˝ci oddany bďż˝dzie wďż˝zeďż˝ ��czďż˝cy z drogďż˝ krajowďż˝ nr 7 w stronďż˝ Krakowa.