www.jedz-bezpiecznie.pl

Aktualnoci

Starcie dwóch pokoleń Mercedesów
21-08-2010, ródło i foto: Mercedes

Szerokie, spektakularne i w autentycznie wycigowej stylistce - tak prezentujš się dwie całkowicie wyjštkowe limuzyny Klasy S AMG. Do samochodu wycigowego z 1971 roku, modelu 300 SEL 6.8 AMG, przyłšczył się obecnie model S 63 AMG "Thirty-Five". 21 sierpnia 2010 roku oba samochody będzie można zobaczyć w Warszawie podczas Verva Street Racing.

Z identycznym oklejeniem sponsorskim i charakterystycznym numerem startowym "35" nowa limuzyna nawišzuje do historycznego sukcesu. 25 czerwca 1971 czerwony Mercedes podczas 24-godzinnego wycigu Spa-Francorchamps przekroczył jako drugi linię mety. Ten sukces w cišgu jednej doby zapewnił sławę nieznanej dotychczas firmie AMG.

Za kółkiem wycigowego samochodu AMG w 1971 roku zmieniali się dowiadczeni kierowcy Hans Heyer i Clemens Schickentanz. Samochód AMG podczas tego długodystansowego, belgijskiego klasyka nie był absolutnie faworytem: do ówczesnych silnych przeciwników zaliczano Forda Capri RS, BMW 2800 CS, Chevroleta Camaro, Opla Commodore oraz Alfę Romeo GTA. Nikt nie przypuszczał, że duża, luksusowa limuzyna ze szwabskiej prowincji Affalterbach jest w stanie skutecznie konkurować z utytułowanymi zespołami.

Miejsce 5 na starcie dla nieznanego dotychczas AMG

Już podczas treningu czerwony Mercedes pokazał swój potencjał, a Clemens Schickentanz zaskoczył wszystkich pištym czasem treningowym. Pište miejsce na starcie wród 60 uczestników - tego po AMG nikt nie oczekiwał.

80.000 widzów było zaskoczonych szybkš, czerwonš limuzynš o długim rozstawie osi. Zresztš był to jedyny Mercedes w całej stawce. Na pole position stał faworyzowany Chevrolet Camaro, prowadzony przez Ivo Graulsa i Petera Hoffmanna, za nim Alpina-BMW 2800 CS z Niki Laudš/Gerardem Laroussem, obok pierwszy fabryczny Ford Capri z Dieterem Glemserem i Alexem Soler-Roigem, a także Schnitzer BMW 2800 CS, prowadzony przez Rauno Aaltonena i Helmuta Kellenersa. Łšcznie 60 samochodów wycigowych wyruszyło w pogoń z czasem na ówczesnej trasie o długoci 14,1 km, pilotowanych przez tak sławne nazwiska jak Hans-Joachim-Stuck, Jochen Mass, Toine Hezemans, Willy Kauhsen, Achim Warmbold i Rainer Braun.

W pierwszej rundzie kierowca Hans Heyer w 300 SEL 6.8 AMG zajšł trzecie miejsce, zaraz za Fordem Capri i Chevroletem Camaro. Po turbulentnym przebiegu wycigu z załamaniem pogody około północy i licznymi awariami wielu samochodów "trzydziestkapiatka" przekroczyła linię mety na drugim miejscu, bezporednio za fabrycznym Capri. Limuzyna AMG w cišgu 24 godzin wykonała 308 okršżeń. Problemy techniczne: brak. Sensacja udała się perfekcyjnie.

Z prędkociš 265 km/h, w luksusowych warunkach

Hans Heyer cišgle chętnie wraca mylami do tego wycigu - "Wiedzielimy, że możemy wygrać, tylko inni jeszcze tego nie wiedzieli!". Na prostych limuzyna była nie do pokonania, jednak mocno obcišżony, seryjny układ hamulcowy nie zawsze radził sobie z masš samochodu (1635 kilogramów).

"Ale na starej trasie Spa tarcze miały dużo czasu, aby ostygnšć, a na długich prostych, nie mielimy sobie równych", przypomina sobie obecnie 67-latek.

Z prędkociš maksymalnš 265 km/h model 300 SEL 6.8 AMG był idealnie przygotowany do szybkiej, belgijskiej trasy. Dzięki standardowym elementom wyposażenia takim jak wspomaganie kierownicy, zawieszenie pneumatyczne, dywaniki, okładziny drzwi oraz tablica rozdzielcza z elementami dekoracyjnymi z drewna, we wnętrzu panowała luksusowa atmosfera. Widzowie zgromadzeni wzdłuż trasy wycigu byli zachwyceni dużym autem z charakterystycznym odgłosem pracy silnika V8. "Outsider awansował szybko na ulubieńca publicznoci" - mówi Hans Heyer.

Podstawę technicznš dla samochodu wycigowego AMG stanowił Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Z mocš 184 kW (250 KM) przy 4000 obr/min oraz prędkociš maksymalnš 220 km/h ta luksusowa limuzyna była swego czasu najszybszym niemieckim samochodem produkowanym seryjnie. Zwiększenie pojemnoci skokowej z 6330 do 6835 cm3 nie było jedynym powodem przyrostu mocy do 315 kW (428 KM) przy 5500 obr/min i wzrostu momentu obrotowego z 500 do 608 NWm.

Współzałożyciel AMG, Erhard Melcher, "podrasował" 8-cylindrowy silnik przy pomocy klasycznych sposobów: bardziej precyzyjne wałki rozrzšdu i zmodyfikowana dwigienka zaworowa, lżejsze korbowody, nowe tłoki, większe zawory wlotowe, zmienione komory spalania, polerowane kanały ssšcy i wydechowy, nowy kolektor ssšcy z dwiema przepustnicami oraz wycigowy układ wydechowy zapewniły lepsze przenoszenie napędu i umożliwiły wyższe prędkoci obrotowe. Montaż dodatkowej chłodnicy oleju i na nowo wyważony wał korbowy miały pozytywny wpływ na statecznoć.

W celu zrobienia miejsca dla lekkich obręczy z magnezu (10x15 ewentualnie 12x15 cali), pochodzšcych z pojazdu testowego C 111, poszerzono nadkola. Drzwi wykonane z aluminium pozwoliły na obniżenie wagi z pierwotnych 1830 do 1635 kilogramów. Większe wahacze poprzeczne na osi przedniej, bardziej wytrzymała o przednia ze wzmocnionym mechanizmem różnicowym i mniejsze, twardsze resory pneumatyczne dopełniły wycigowš "formę" limuzyny.

Raport w audycji Tagesschau o niespodziewanym sukcesie

Nieoczekiwane zwycięstwo podczas 24-godzinnego wycigu Spa-Francorchamps zapewniło założonej w 1967 roku firmie AMG sławę w cišgu jednej nocy i stanowi jednoczenie poczštek imponujšcej historii sukcesów. Nawet w wiadomociach telewizyjnych "Tagesschau" donoszono o niespodziewanym sukcesie.

"Stanowiło to sensację już wówczas" - mówi założyciel AMG, Hans Werner Aufrecht, wspominajšc zaskakujšcy sukces. Odważna decyzja Aufrechta i jego partnera Melchera wzięcia udziału w belgijskim 24-godzinnym klasyku takim samochodem została nagrodzona.

Następnie model 300 SEL 6.8 AMG w dniach 11 i 12 wrzenia 1971 roku wzišł udział w wycigu 2x6 godzin na torze Paul Ricard, w towarzystwie prywatnie prowadzanego modelu 300 SEL 6.3 z silnikiem AMG. W marcu 1972 roku model 300 SEL 6.8 AMG, teraz polakierowany na żółto, wzišł udział w testach wstępnych 24-godzinnego wycigu Le Mans, nie stanšł jednak w czerwcu na starcie wycigu. Dalsze starty w zawodach miały natomiast miejsce podczas 24-godzinnego wycigu na trasie Nurburgring w czerwcu 1972 roku oraz podczas 200-milowego rajdu Norymbergii. Zwycięstwo odniósł tam Hans Heyer w klasie "seryjnych i specjalnych samochodów turystycznych o pojemnoci skokowej powyżej 2000 cm3" w ponownie pomalowanym na czerwono samochodzie. Niestety model 300 SEL 6.8 AMG ze względu na zmianę przepisów nie mógł odnosić kolejnych sukcesów.

Zmiana regulaminu Federation Internationale de lAutomobile (FIA) wyhamowała bolid, ponieważ w Pucharze Europy w klasie samochodów turystycznych uprawnione do startu były w przyszłoci tylko samochody o pojemnoci skokowej do pięciu litrów. AMG sprzedała więc swojš wycigowš limuzynę francuskiemu koncernowi Matra, gdzie została przebudowana do testów prędkoci maksymalnych opon samolotowych. Potem słuch o niej zaginšł. Wiosnš 2006 Mercedes-AMG skonstruował replikę modelu 300 SEL 6.8 AMG na podstawie oryginalnych dokumentów, tak aby utrzymać przy życiu wyjštkowš historię sukcesu.

Spektakularny model S 63 AMG "Thirty-Five" w stylu samochodu wycigowego

Tak jak jego historyczny poprzednik, także nowy model S 63 AMG wzbudza sensację. Imponujšce opony 275/35 R 20 i 325/30 R 20 Pneus na osi przedniej i tylnej przycišgajš wzrok równie mocno jak poszerzone z każdej strony o 4,5 centymetra nadkola. Numer startowy 35 i praktycznie wszystkie naklejki sponsorów były wzorowane na oryginale.

Zamiast ognistoczerwonego, uniwersalnego lakieru nadwozie pokazowego pojazdu jest pokryte lakierem "AMG Le Mans rot metallic", w odcieniu dostępnym wyłšcznie w nowym SLS AMG. W funkcjonalnym wnętrzu znawca odkrywa elementy ozdobne w kolorze czarnym/karbonu.

Klatka bezpieczeństwa, dwa sportowe fotele kubełkowe AMG i czteropunktowe pasy bezpieczeństwa oraz sportowa kierownica AMG pokryta skórš/Alcantara podkrelajš wycigowy charakter samochodu.

Spektakularny samochód pokazowy zdradza wyglšd seryjnej wersji nowego modelu S 63 AMG, która będzie więtowała debiut rynkowy we wrzeniu 2010. Pod jej maskš znajdzie się nowy silnik AMG V8 Biturbo o mocy do 571 KM.

testy | o magazynie JedĹş Bezpiecznie | reklama | polityka prywatnoĹci | napisz do nas

testy | o magazynie JedĹş Bezpiecznie | reklama | polityka prywatnoĹci | napisz do nas