Od 2007 roku już ponad pół miliona sterowników systemu "start-stop" firmy Bosch trafiło pod maski samochodów. W ubiegłym roku w rozwiązanie to zostało wyposażonych 5 proc. nowych aut sprzedanych na terenie Europy. Według szacunków specjalistów z Boscha do 2012 roku w będzie to już co drugie auto.


System "start-stop" to coraz popularniejsze rozwiązanie pozwalające na redukcję zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla do atmosfery. W przypadku postoju auta np. na skrzyżowaniu przed czerwonym światłem system automatycznie wyłącza silnik. Jego ponowne uruchomienie - w zależności od przyjętego rozwiązania, następuje po zwolnieniu pedału hamulca, czy wciśnięcia sprzędgła i załączenia biegu. Według przeprowadzonych przez Boscha badań emisja CO2 w takich samochodach spada o 5 proc., a średnie zużycie paliwa nawet o 8 proc.

Prawidłowe działanie systemu zapewnia szereg podzespołów skonstruowanych pod kątem częstszego niż do tej pory rozruchu silnika oraz poboru energii. Składa się on m.in. ze specjalnego rozrusznika, odpornego na dużą ilość ładowania i rozładowania akumulatora oraz czujników m.in. położenia wału korbowego i pedału.


Ostatnio do gamy samochodów z systemem "start-stop" dołączył Fiat 500 z silnikiem benzynowym 1.2 i automatyczną skrzynią biegów Dualogic. Włoski koncern jeszcze w tym roku wzbogaci tę ofertę o kolejne modele "pięćsetki".



Bosch dostarcza do Fiata 500 sterownik silnika wraz z oprogramowaniem, które analizuje wszystkie dane z czujników oraz steruje procesem włączania i wyłączania silnika. W trakcie prac konstrukcyjnych przystosowano żywotność silnika do wyraźnie większej liczby uruchomień. Mocny napęd elektryczny oraz cicha, ulepszona mechanika jednotorowa gwarantują niezawodny i szybki start silnika w każdych warunkach. Firma produkuje także czujnik akumulatora, który oblicza aktualny stan naładowania i udostępnia tę informację systemowi dystrybucji energii.


W systemach Start-Stop produkcji Bosch kryją się kompetencje z zakresu techniki rozruchowej, układów napędowych oraz dystrybucji energii. Oprócz rozrusznika, oprogramowania sterującego oraz czujnika akumulatora w skład systemu wchodzi także czujnik położenia wału korbowego oraz odpowiednie czujniki w pedałach. Bardziej wydajny alternator w połączeniu z wyjątkowo trwałym i odpornym na dużą liczbę cykli ładowania i rozładowania akumulatorem umożliwia dłuższe postoje z wyłączonym silnikiem. Systemy Bosch - w przeciwieństwie o innych technologii –są przystosowane także do rozruchu zimnego silnika Diesla w warunkach zimowych.