A teraz powrócę do obsługi systemu. Oczywiście całe menu dostępne jest w wielu językach, wybranie jednego - np. polskiego - powoduje, że jesteśmy przypisani do niego w call center. Stąd właśnie, gdy samochód łączył się z consiergiem rozmowa została przekierowana do osoby mówiącej po polsku.



Ma to zasadnicze znacznie dla funkcji e-call - połączenia alarmowego w razie wypadku. Można go aktywować ręcznie i wówczas, niezależnie od miejsca w Europie (choć system nie ma jeszcze pełnego pokrycia) zawsze połączymy się z osobą, która mówi po polsku i powiadomi o zdarzeniu lokalne służby ratownicze. Jeśli stracimy przytomność system sam aktywuje wezwanie po pomoc podając m.in. nasze położenie poprzez współrzędne GPS, przybliżony rodzaj zdarzenia - np. dachowanie, a także liczbę osób znajdujących się w BMW (to odczytuje poprzez system zapięcia pasów, bądź montaż na danym miejscu fotelika dziecięcego za pomocą systemu Isofix). e-call ma własne, niezależne od akumulatora samochodu źródło zasilania.

W trakcie testów skorzystałem także z pomocy serwisanta. Poprosiłem go o informacje kiedy auto powinno znaleźć się na przeglądzie. W dalszej kolejności można umówić termin i miejsce wizyty oraz zarezerwować auto zastępcze.

Cały system opiera się na wbudowanej w fabryce karcie SIM. Część z funkcji, np. e-call, działa zawsze, część z nich, jak dostęp do internetu, trzeba aktywować u lokalnego operatora sieci GSM.

Sam Connected Drive podzielony jest na kilka usług, które można wykupić w całości (w serii 1 za ponad 4 tys. złotych) lub w pakiecie podstawowym za 830 złotych. Mając go można później domawiać interesujące nas usługi. Jednak jest to cena za abonament 3 letni, po tym czasie trzeba go wznowić.

To oczywiście zaledwie część elementów Connected Drive. W jego skład wchodzi m.in. system automatycznego parkowania, kamera na podczerwień pozwalająca dostrzec w nocy pieszych czy wyświetlacz podstawowych informacji head up. Ale to są rzeczy do sprawdzenia w dłuższym teście redakcyjnym.