www.jedz-bezpiecznie.pl

portal motoryzacyjny Jedź Bezpiecznie | nowe materiały na stronie

NOWE NA STRONIE:
• POLSKIE DROGI | Wybrano przebieg S12 Radom - Puławy
• TESTY | Dziecko w Renault Symbioz - foteliki i wózki
• TESTY | Dziecko w Renault Symbioz - wyposażenie samochodu

Portal dla wszystkich uczestnik�w ruchu drogowego | Jed� Bezpiecznie

testy | o magazynie Jedź Bezpiecznie | reklama | polityka prywatności | napisz do nas

Jedź Bezpiecznie | magazyn motoryzacyjny

social media - magazyn motoryzacyjny Jedź Bezpiecznie

Akcje przywoławcze do serwisów

Porozmawiajmy o bezpieczeństwie

Pierwsze wrażenia | Renault Clio Grandtour G.T.

Ze sportowym zacięciem
10-04-2014 | tekst: Maciej Kalisz | foto: archiwum

Po crossoverze i hatchbacku testujemy kolejną wersję nadwoziową Clio. Spośród nich kombi jest tą najbardziej rodzinną, ale nasz egzemplarz oferuje coś więcej.

G.T. - te dwie litery definiują charakter auta, choć na fanów mocniejszych wrażeń czeka Clio R.S. Tutaj mamy do czynienia z wersją bardziej na pokaz, która dostała na wyłączność niebieski lakier Malte. W porównaniu z "cywilną" zmieniono wlot powietrza, profil zderzaków, na tył założono spojler, a wydech zakończono podwójną końcówką. Całość osadzono na 17-calowych oponach o rozmiarze 205/45 i obniżono nieco zawieszenie. Na szczęście nie tyle, aby obawiać się przejazdów przez progi zwalniające.

Renault nie podaje wprost wysokości prześwitu, ale różnicę można wyliczyć na podstawie dostępnych danych technicznych. Cywilne kombi ma wysokość 1445 mm, a G.T. 1433 mm. W obu montowane są fabrycznie relingi dachowe - czarne lub chromowane.

Monogram G.T. znajdziemy również pod logo Renault na masce silnika, klapie bagażnika, a w środku na kole kierownicy i zagłówkach przednich foteli. Są też sportowe akcenty, jak nakładki na pedały czy wyprofilowane fotele z przodu. Na progach znajdziemy listwy z napisem Renault Sport, który powtórzono na kokpicie. Wewnątrz jest też wiele wstawek o strukturze carbonu.

Sportowy charakter nie wyklucza montażu elementów podnoszących bezpieczeństwo podróżujących dzieci. Mocowania Isofix z dodatkowym punktem kotwiczenia fotelików znajdziemy również na przednim fotelu pasażera. To standard każdej wersji nadwozia i wyposażenia nowego Clio.

Podobnie zresztą jak system wspomagania ruszania pod górę, światła do jazdy dziennej z diodami LED. Oprócz Captura znajdziemy w nich także system audio Bass Reflex, poprawiający brzmienie niskich tonów. O jego jakości bardzo szybko przekonaliśmy się podczas testu hatchbacka. Pełni on jeszcze jedną rolę w G.T., o czym za chwilę.

Nie ma zmian również w pojemności bagażnika - 446 litrów do poziomu rolety. Można go powiększyć składając (1/3-2/3) oparcia kanapy. Tym samym zwis z tyłu ma długość 825 mm. Jednak porównując długości cywilnego i usportowionego kombi widoczna jest różnica 10 mm, którą zmienia uformowanie przedniego zderzaka. Rozstaw osi mierzy 2589 mm.

Na kopicie króluje sportowa kierownica, za którą umieszczono łopatki do zmiany biegów. Przeznaczono je do obsługi automatycznej skrzyni EDC o 6-przełożeniach. Znajdziemy ją również w innych wersjach Clio, ale bez wspomnianych łopatek.

Do napędu G.T. użyto silnika benzynowego Energy o pojemności 1.2 litra oraz mocy 120 koni mechanicznych osiąganych przy 4900 obr/min. Jest to 4-cylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, która osiąga prędkość maksymalną 199 km/h i przyspiesza do "setki" w czasie 9,4 sekundy. Oznacza to, że nie dokonano w niej żadnych modyfikacji w kierunku usportowienia osiągów.

Jest jednak coś, co zmienia charakter rodzinnego kombi. To przycisk R.S. Drive umieszczony na środkowym tunelu. Zmienia on ustawienie skrzyni biegów, sztywność układu kierowniczego i czas reakcji pedału gazu. Ale najlepsze efekty wizualne daje w połączeniu z systemem R.S. Monitor 2.0 (jedna z niewielu dopłat w tej wersji), który wykorzystuje ekran R-Link. Zaobserwować można na nim liczne parametry pracy silnika z wciśniętym trybem sportowym.

Z R.S. Drive współgra - i to dosłownie - wspomniany system Bass Reflex. Dzięki zmianom w ustawieniu audio do wnętrza kabiny dociera sportowy dźwięk silnika, którego poziom uzależniony jest od położenia pedału gazu.

Testowana wersja: Renault Clio Grandtour G.T. TCe 120 KM, automat o 6-przełożeniach EDC, prędkość maksymalna 199 km/h, przyspieszenie do 100 km/h 9,4 sekundy, średnie zużycie paliwa 5,2 l/100 km, wyposażenie G.T., cena podstawowa 70 000 złotych.

czytaj także:
· Bezpieczeństwo dziecka | Wyposażenie samochodu
· Bezpieczeństwo dziecka | Foteliki i wózki
· Plusy i minusy | Dwa w jednym