Wyniki test�w zderzeniowych EuroNCAP | Volvo S90 i V90 | Stycze� 2017
Volvo S90 i V90 10-02-2017 | tekst: Maciej Kalisz | foto i film: EuroNCAP
Na ocenie ko�cowej testu zderzeniowego Forda Mustanga zawa�y�y przede wszystkim wymagania stawiane dzi� przez EuroNCAP. Jej weryfikacja zapewne nast�pi ju��nied�ugo, bo koncern zapowiada dokonanie stosownych zmian jeszcze w tym roku.
Chocia� Mustang produkowany jest od ponad 50 lat dopiero teraz - w Vi generacji - trafi��na europejski rynek. St�d te� jest to jego debiut w testach zderzeniowych przeprowadzanych przez EuroNCAP. Do serii sprawdzian�w wybrano egzemplarze w nadwoziu fastback, a wi�c uzyskanych wynik�w nie mo�na przypisa� do wersji cabrio.
Wed�ug nowego regulaminu EuroNCAP do testu mog� stan�� dwa egzemplarze. Jeden z wyposa�eniem standardowym (jednolitym dla wszystkich kraj�w Unii Europejskiej), a gdy nie b�dzie w nim wymaganych b�d� zalecanych system�w bezpiecze�stwa w drugim egzemplarzu mog� by� zamontowane jako opcja. W przypadku Mustanga wyboru nie by�o, bo nie wszystkie te elementy s� w nim montowane - pomimo wprowadzenia tego modelu do sprzeda�y w Europie, jego produkcja wci�� odbywa si� w USA bez zmienionej specyfikacji wyposa�enia. St�d te� ocena ko�cowa EuroNCAP nie mog�a by� inna (czytaj tak�e:TESTY ZDERZENIOWE EURONCAP | EuroNCAP oceni�o Mustanga i topowy model Volvo).
Wyposa�enie testowanego Mustanga obejmuje m.in. 8 poduszek powietrznych (w tym kolonowe dla kierowcy i pasa�era), przednie pasy bezpiecze�stwa z napinaczami i ogranicznikiem oraz sygnalizacj� ich niezapi�cia, system mocowania fotelik�w Isofix na skrajnych miejscach kanapy i wy��cznik przedniej poduszki powietrznej pasa�era oraz aktywn� mask� silnika.
Bezpiecze�stwo doros�ych 36,2 pkt. (95 proc.)
Podczas uderzenia przodem auta w przeszkod� odkszta�caln� zar�wno u kierowcy, jak i pasa�era istnieje ryzyko odniesienia obra�e� dolnych partii n�g (przyznano 7,6 z 8 pkt.). Z kolei podczas pr�by uderzenia ca�� szeroko�ci� auta w przeszkod� sta�� na odnotowano powa�niejsze obra�enia u pasa�era (kt�ry w tej pr�bie siedzi na kanapie z prawej strony), za� u kierowcy stwierdzono obra�enia prawego uda (7,5 na 8 pkt.).
W przypadku uderzenia w bok auta ochrona kierowcy by�a na optymalnym poziomie, za� przy uderzeniu w s�up na obra�enia nara�ona zosta�a klatka piersiowa (15,4/16 pkt.). Wysoki poziom ochrony kr�g�w szyjnych zar�wno na przednich, jak i tylnych miejscach odnotowano tak�e podczas uderzenia w ty� samochodu (2,8 z 3 pkt.).
Maksymaln� not� (3 pkt.) przyznano za dzia�anie systemu AEB, kt�rego zadaniem jes minimalizowanie skutk�w, poprzez ostrzeganie b�d� automatyczne hamowanie, podczas jazdy w mie�cie. W Volvo nosi on nazw� City Safety, kt�ry dodatkowo obejmuje monitorowanie ruchu poprzecznego do kierunku jazdy (do pr�dko�ci 50 km/h) oraz obecno�ci pieszych i zwierz�t na bazie kamery na podczerwie�(do 40 km/h).
Bezpiecze�stwo dzieci 39,3 pkt. (80 proc.)
W przypadku Volvo S90/V90 wykorzystano opcjonalne podwy�szenia dla dzieci zintegrowane ze skrajnymi miejscami kanapy. Posadzono na nich manekiny sze�cio- i dziesi�cioletniego dziecka przodem do kierunku jazdy. Przy uderzeniu czo�owym przyznano 14,3 z 16 pkt. (u mniejszego manekina siedz�cego za kierowc� odnotowano wi�ksze przeci��enia klatki piersiowej). Przy uderzeniu bocznym (od strony wi�kszego manekina) ochrona by�a na optymalnym poziomie (8 z 8 pkt).
Testowane Volvo S90 (V90) zosta�o wyposa�one w mocowania Isofix z g�rnym punktem kotwiczenia (top-tether) na skrajnych miejscach kanapy (zgodne ze standardem i-Size) i - co jest widoczne na filmie z testu, ale nie uj�te w podsumowaniu - opcjonalne podwy�szenia dla dzieci. Specjali�ci z EuroNCAP nie mieli uwag do sposobu dezaktywacji i informacji o aktualnym stausie przedniej poduszki powietrznej pasa�era, jak i ostrze�e� do ustawienia na prawym miejscu fotelika dzieci�cego ty�em do kierunku jazdy przy aktywnej poduszce (5/13 pkt).
EuroNCAP ocenia te� jako�� monta�u wybranych przez siebie 11 modeli fotelik�w dzieci�cych. W zale�no�ci od konstrukcji mog� by� one zapinane za pomoc� pasa bezpiecze�stwa lub systemu Isofix. W trakcie praktycznego sprawdzianu wszystkie brane pod uwag� konfiguracje zosta�y zaliczone, jedynie ze wzgl�d�w na wyprofilowania kanapy zrezygnowano z monta�u za pomoc� pasa bezpiecze�stwa bazy EasyBase2 z fotelikiem Cabriofix na �rodkowym miejscu (12 z 12 pkt.).
Ochrona pieszych 32,3 pkt. (76 proc.)
Konstrukcja przodu auta oceniana jest r�wnie� pod k�tem ochrony potr�cenie pieszego. Na wysoko�ci zderzaka (n�g) przyznano 6 pkt., na wysoko�ci kraw�dzi maski (miednicy) 0,5 z 6 pkt. (du�e zagro�enie stanowi przedni pas Volvo S9/V90) i na powierzchni pokrywy silnika (g�owy) 19,8 z 24 pkt (tu z kolei najwi�ksze zagro�enie stwarza podszybie i s�upki A).
Dzia�anie wspomnianego ju� systemu City Safety, kt�ry zawiera r�wnie� funkcj� wykrywania pieszego z mo�liwo�ci� automatycznego hamowania oceniono na 6 z 6 pkt
Elementy podnosz�ce bezpiecze�stwo 11,2 pkt. (93 proc)
Z branych pod uwag� element�w wyposa�enia podnosz�cych bezpiecze�stwo Volvo S90 (V90) wyposa�one by�o z ogranicznik pr�dko�ci z aktywnym tempomatem (jego dzia�anie oceniono na 2,5 z 3 pkt.), sygnalizacj� niezapi�tych pas�w dla wszystkich miejsc (3 pkt.), ostrze�enie przed zjechaniem z pasa ruchu (2,7 z 3 pkt) oraz system minimalizuj�cy skutki kolizji z mo�liwo�ci� automatycznego hamowania przy du�ych pr�dko�ciach (3 pkt.)
