TESTY ZDERZENIOWE EURO NCAP

Wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP | Systemy wsparcia kierowcy | 2021

Pokładowa elektronika samochodów w testach Euro NCAP

25-11-2021 | tekst: Maciej Kalisz | foto: Euro NCAP

Specjaliści z Euro NCAP ocenili tym razem działanie systemów wsparcia kierowcy podczas jazdy z prędkością "autostradową". Pod lupę wzięto siedem modeli: BMW iX3, Cupra Formentor, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Opel Mokka-e, Polestar 2 i Toyota Yaris.

Obecne testy zderzeniowe Euro NCAP składają się z czterech części. Jedną z nich są systemy podnoszące bezpieczeństwo, do których zalicza się między innymi aktywny tempomat oraz system hamowania awaryjnego przed przeszkodą - w domyśle innym pojazdem. Jest też asystent ostrzegający o zjechaniu z wybranego pasa ruchu (zmiana bez użycia kierunkowskazu).

Wszystkie wymienione można przypisać do układów półautonomicznej jazdy, co nie zwalnia kierującego z obowiązku prowadzenia pojazdu i obserwacji drogi. Stąd też jednym z elementów ocen Euro NCAP jest sposób sygnalizacji o potencjalnym niebezpieczeństwie, konieczności przejęcia kontroli na podjazdem, a dopiero przy braku reakcji aktywacji systemów automatycznych.

BMW iX3

■ ■ ■ ■

Rozwiązania wspierające kierowcę: 83 proc.

Systemy autonomiczne: 86 proc.

Cupra Formentor

■ ■ ■ □

Rozwiązania wspierające kierowcę: 70 proc.

Systemy autonomiczne: 74 proc.

Ford Mustang Mach-E

■ ■ ■ □

Rozwiązania wspierające kierowcę: 69 proc.

Systemy autonomiczne: 83 proc.

Hyundai Ioniq 5

■ ■ □ □

Rozwiązania wspierające kierowcę: 77 proc.

Systemy autonomiczne: 50 proc.

Opel Mokka-e

■ □ □ □

Rozwiązania wspierające kierowcę: 57 proc.

Systemy autonomiczne: 44 proc.

Polestar 2

■ ■ □ □

Rozwiązania wspierające kierowcę: 50 proc.

Systemy autonomiczne: 85 proc.

Toyota Yaris

■ □ □ □

Rozwiązania wspierające kierowcę: 56 proc.

Systemy autonomiczne: 53 proc.