TESTY

Plusy i minusy | Kia EV3

Kwestie bezpieczeństwa w Kii EV3

22.01.2026 | tekst: Maciej Kalisz | foto: archiwum

Nie wszystkie wyróżnione przez nas elementy należą do fabrycznego wyposażenia każdej wersji Kii EV3. Dwie uwagi odnoszą się do rozwiązań podnoszących bezpieczeństwo dzieci.

PLUSY

Centralna poduszka powietrzna,

umieszczona pomiędzy przednimi fotelami, chroni głowy kierowcy i pasażera przed wzajemnym uderzeniem podczas wypadku. Z danych dotyczących zdarzeń drogowych wynika, że tego typu urazy prowadzą do ciężkich obrażeń lub śmierci.

W Kii EV3 centralna poduszka powietrzna jest standardem każdej wersji wyposażenia.

Asystent martwego pola w lusterkach bocznych,

to naszym zdaniem jeden z praktyczniejszych systemów wspierających kierowcę. Z reguły jest to dioda zatopiona w tafli szkła lusterka.

W przypadku Kii EV3 mamy rozwiązanie stosowane w innych modelach tej marki (i także przez nas wyróżniane). To kamera umieszczona w obudowie lusterka, która przenosi obraz na cyfrowy zestaw zegarów na desce rozdzielczej. W zależności od użycia kierunkowskazu obraz pojawia się po lewej stronie (w naszym ustawieniu wyświetlacza w miejscu prędkościomierza) lub prawej (poziomu naładowania baterii trakcyjnej). Dzięki temu rozwiązaniu otrzymujemy klarowniejszy obraz tego co dzieje się na sąsiednim pasie przy krótszym czasie oderwania wzroku od drogi przed pojazdem.

System ten jest montowany fabrycznie w topowej wersji wyposażenia GT Line (testowana przez nas). Poziom niżej - Business Line - dostępna jest w pakiecie Technologicznym za dopłatą 4000 złotych. W pozostałych - Air i Earth - brak.

Ustawienie zagłówka fotela,

ma kluczowe znaczenie dla ochrony głowy i kręgów szyjnych podczas wypadku, zwłaszcza przy uderzeniu w tył naszego auta. W większości modeli samochodów ma on regulację góra - dół.

W testowanej Kii EV3 mamy dodatkową możliwość ustawienia przód - tył. Pozwala to na lepsze dopasowanie położenia zagłówka do naszej sylwetki, a tym samym zapewnienie sobie optymalnego zabezpieczenia. Na zagłówku mamy też poduszkę, która zapewnia lepsze utrzymanie karku i komfort podróży.

Szkoda, że jest to element wyposażenia jedynie topowej wersji GT Line.

MINUSY

Umieszczenie mocowań Isofix,

ma wpływ na jakość montażu fotelików dziecięcych. W Kii EV3 mamy do dyspozycji dwie pary uchwytów pomiędzy siedziskiem a oparciem skrajnego miejsca kanapy. Zabrakło na nich plastikowych prowadnic, które ułatwiają wykonanie tej czynności. W naszych testach musieliśmy się ratować nakładkami, które dodał producent fotelika. Były one pomocne szczególnie przy mniej elastycznej tapicerce skórzanej.

Po zamontowaniu naszej testowej bazy Isofix, jej podstawa nie przylegała całą powierzchnią. Powstał pusty klin o wysokości 2-3 cm. Może to wpłynąć na stabilność całej konstrukcji podczas zdarzenia drogowego.

I jeszcze jedna uwaga - długi dywanik podłogowy przed kanapą. Dla lepszego oparcia stopy stabilizującej bazy powinniśmy wyjąć go z samochodu. Tu, albo go złożymy (jest sztywny), albo zostawimy w garażu.

Roleta bagażnika,

nie zakrywa całej przestrzeni. Pomiędzy belką, która ją utrzymuje, a plecami kanapy jest 10 centymetrowa szpara. Jej uzasadnieniem mogłby być regulowany kąt oparć lub możliwość przesuwania siedzeń. W Kii EV3 takich regulacji nie ma.

Sposób dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera,

oceniamy w każdym testowanym samochodzie. W przypadku Kii EV3 mamy mechaniczny zamek, do którego pasuje grot kluczyka. Schowano go w module systemu Smart Key (standard już w podstawowej wersji wyposażenia Air).

W teorii stanowi to optymalne zabezpieczenie. W praktyce dokonaliśmy tego nieoryginalnym, pasującym do wąskiej szczeliny zamka, kluczem. W naszej ocenie stwarza to ryzyko, że zmiany statusu poduszki powietrznej pasażera może dokonać przypadkowa osoba.

Dane z komputera pokładowego Kii EV3: