Premiery | Ford Focus IV

Ford dozbraja swój rynkowy przebój

11-04-2018 | tekst: Maciej Kalisz | foto: Ford

Focus to od lat bardzo popularny na polskim rynku model Forda. Czy debiutująca właśnie czwarta generacja, z zupełnie nowymi odmianami, pozwoli mu osiągnąć jeszcze wyższą pozycję?

Po pierwszym kwartale tego roku (dane Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego) Ford na rynku nowych samochodów osobowych zajmuje piątą pozycję. Na 8886 sprzedanych egzemplarzy, aż 3099 (35 proc.) stanowił Focus. Z kolei w rankingu modeli wszystkich marek zajmuje szóste miejsce. Tak samo było w 2017 roku, jednak już w całej Europie sytuacja wyglądała nieco inaczej. Prym wiedzie Fiesta (253 tys. sztuk) i dopiero za nią jest Focus (210 tys.). Być może za kilka miesięcy to się zmieni, bo Ford zaprezentował nową generację tego drugiego.

Nowy Focus w dużym skrócie

Przed produkcją kolejnej generacji Focusa, Ford zmodernizował swoją fabrykę w Saarlouis w Niemczech. Jednocześnie prowadzone były prace nad nową płytą podłogową C2, która - jak podaje producent - zaprojektowana została w celu poprawy bezpieczeństwa biernego, dostarczenia większej przestrzeni wewnętrznej w samochodach średniej wielkości, bez negatywnego wpływu na wymiary zewnętrzne oraz wsparcia skuteczniejszych rozwiązań aerodynamicznych wpływających na większe oszczędności paliwa.

Bez zmian pozostanie paleta nadwozi - sedan, hatchback i kombi. To pierwsze oferowane będzie tylko w wybranych krajach i już wiadomo, że nie zalicza się do nich Polska (a naszym zdaniem to praktyczna odmiana dla rodzin z małymi dziećmi). Pozostaje więc hatchback (teraz o długości 4378 mm) i kombi (4668 mm). Do podstawowych wersji wyposażenia Trend, Titanium i ST-Line dołączy odrębna linia Vignale. Wyróżnia się ona z przodu szerszym wlotem powietrza oraz wykonanymi z satynowanego aluminium relingami dachowych czy nakładkami na progi. Dodatkiem jest wyłączność na lakier nadwozia Dark Mulberry.

Absolutną nowością w gamie Focusa będzie wersja Active. Po podwyższeniu o 30 mm prześwitu, dodaniu listw ochronnych na zderzakach, nadkolach i progach drzwi oraz płyt chroniących podwozie, Ford przypina mu metkę crossovera.

Podstawę gamy jednostek napędowych stanowi zmodernizowany silnik benzynowy 1.0 EcoBoost o mocach 85, 100 i 125 koni mechanicznych. Kolejną nowością jest 1.5 EcoBoost 150 i 182 KM. Ta sama pojemność dostępna jest także wśród diesli EcoBlue, w których moc ograniczono do 95 i 120 KM. Ofertę zamyka 2.0 EcoBlue 150 KM. Wszystkie silniki wyposażono w funkcję start/stop i 6-biegową skrzynię manualną, dla części z nich alternatywą będzie nowy automat z ośmioma przełożeniami. Co ciekawe do jej sterowania, w miejsce tradycyjnej dźwigni, zastosowano pokrętło.

Focus siÄ™ usamodzielnia

Czwarta generacja wskakuje na wyższy poziom systemów podnoszących bezpieczeństwo bierne i czynne. Ford klasyfikuje je jako drugi (z pięciu) stopni jazdy autonomicznej. W ich skład wchodzi - znany już z innych modeli - adaptacyjny tempomat ACC (tu działa do prędkości 200 km/h) z aktywnym systemem rozpoznawania znaków drogowych z ograniczeniem prędkości i asystentem utrzymania na pasie ruchu (LKA i LCA) oraz funkcją Stop&Go, która pozwala na samodzielne zatrzymanie i ruszenie za poprzedzającym nas pojazdem.

Wspomniany system rozpoznawania znaków drogowych steruje także oświetleniem przednim, w tym doświetlaniem zakrętów. Choć nie tylko, bo reflektor generuje szerszą wiązkę światła już przed wjazdem na skrzyżowanie czy rondo. Jest to nowy patent Forda, który do aktywacji nie wymaga skrętu kół. Podczas jazdy kierowcę wspiera także, debiutujący w europejskiej ofercie Forda, wyświetlacz przezierny (HUD). Z kolei dzięki nowej przekładni automatycznej manewr samodzielnego parkowania (równoległe lub prostopadłe) sprowadzony został do znalezienia odpowiedniego miejsca i przytrzymania palcem przycisku. W tym czasie samochód wykona za nas wszystkie czynności, w tym zmianę położenia biegów, jazdę do przodu i tyłu oraz hamowanie. Z tych samych udogodnień skorzystamy podczas wyjazdu z miejsca parkingowego.

Dotychczasowy system autonomicznego hamowania przed przeszkodą został rozszerzony o funkcję rozpoznawania pieszych oraz motocyklistów. Co więcej, nowy Focus "zdobył" umiejętność ominięcia zagrożenia (o ile pozwala na to miejsce) oraz "widzenia" w nocy (ale tylko na oświetlonym reflektorami samochodu obszarze). Jeśli już dojdzie do zderzenia uruchamia się hamulec pokolizyjny, którego zadaniem jest ograniczenie bezwładnego przemieszczania się pojazdu.

Kierowca otrzymuje wsparcie także podczas zmiany pasa ruchu, ostrzeżenie o pojazdach nadjeżdżających z kierunku poprzecznego, jak i podczas wyjazdu z miejsca parkingowego tyłem oraz próbie wjazdu "pod prąd" (w pierwszej fazie system dostępny będzie w Austrii, Niemczech i Szwajcarii). Uzupełnieniem jest układ rodzicielskiej blokady MyKey i oczywiście standardowo montowany przycisk eCall (także jako część rozbudowanego pakietu FordPass Connect).

Dostępność nowego Focusa w Polsce

Jeszcze w tym miesiącu poznamy ceny nowego Focusa, jednak jego sprzedaż w polskich salonach rozpocznie się w lipcu. W pierwszej kolejności będą to wersje wyposażenia Trend, Titanium oraz ST-Line. Jesienią dostępny będzie Vignale, zaś crossover Active dopiero na początku 2019 roku. W jeszcze większą cierpliwość muszą się uzbroić zainteresowani podrasowaną wersją ST. Ta pojawi się w ofercie Forda w połowie przyszłego roku, co do najmocniejszej odmiany RS nie ma jeszcze sprecyzowanych planów.