TESTY

Plusy i minusy | Volkswagen ID.7

Większa ochrona dzieci i pieszych - Volkswagen ID.7

16.03.2026 | tekst: Maciej Kalisz | foto: archiwum

Volkswagen ID.7 wyróżnia się fabrycznymi rozwiązaniami, które w znaczący sposób podnoszą bezpieczeństwo podróżujących nim dzieci, jak i ochrony przed skutkami potrącenia pieszych czy rowerzystów. Z drugiej strony wytykamy technologie, które rozpraszają uwagę kierowcy.

PLUSY

Trzy pary mocowań Isofix,

to standard w większości oferowanych obecnie modeli i marek samochodów należących do Grupy Volkswagen. Jedna z nich umieszczona jest na fotelu pasażera, dwie na skrajnych miejscach kanapy. Dzięki temu rozwiązaniu mamy większą elastyczność w najlepszym obecnie sposobie montażu fotelików samochodowych dla dzieci.

Na minus - brak możliwości wyjęcia zagłówka z fotela pasażera może utrudnić montaż fotelika dziecięcego z grupy 2-3 (w naszych testach zrezygnowaliśmy z tej próby).

Aktywna pokrywa komory silnika,

to rozwiązanie wciąż rzadko spotykane – nawet w samochodach z wyższej półki. Jej zadaniem jest ograniczenie skutków potrącenia niechronionych uczestników ruchu drogowego.

W momencie wykrycia kolizji pirotechniczne siłowniki unoszą maskę w rejonie zawiasów, przy podszybiu. Powstaje wówczas dodatkowa przestrzeń między maską a twardymi elementami silnika, która działa jak swoista „poduszka powietrzna”, amortyzując uderzenie – szczególnie w obszarze głowy pieszego lub rowerzysty.

To rozwiązanie jest standardem w każdej wersji ID.7.

Centralna poduszka powietrzna,

to także rzadka pozycja na wyposażeniu współczesnych modeli samochodów. W Volkswagenie ID.7 to kolejny standard, który wyróżniamy.

Zadaniem centralnej poduszki jest „rozdzielenie” kierowcy i pasażera w trakcie wypadku. Taka ochrona jest szczególnie ważna na wysokości głowy, bowiem zderzenie się nimi jest jedną z najczęstszych przyczyn odniesienia poważnych obrażeń, a nawet śmierci.

MINUSY

Ekran dotykowy zamiast fizycznych przycisków,

do sterowania poszczególnymi funkcjami samochodu. Takie rozwiązanie wymusza na kierowcy odwrócenie uwagi od sytuacji na drodze. Na przykład podczas regulacji układem klimatyzacji (gwoli ścisłości do szybkiej zmiany temperatury służą też dwa panele dotykowe umieszczone pod ekranem).

Sposób sterowania elektrycznymi szybami z tyłu,

znamy już z innych modeli Volkswagena z rodziny ID. Panel na drzwiach kierowcy zamiast czterech zawiera tylko dwa przyciski o zmiennej funkcji. W domyślnej konfiguracji przeznaczone są do szyb w przedniej parze drzwi. Aby aktywować sterowanie z tyłu należy dodatkowo nacisnąć palcem miejsce oznaczone napisem Rear (panel dotykowy). W praktyce nie jest to ergonomiczne rozwiązanie.

Sposób dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera,

oceniamy w każdym testowanym samochodzie. W przypadku Volkswagena ID.7 mamy mechaniczny zamek umieszczony w prawym boku kokpitu. Do zmiany statusu poduszki służy grot kluczyka, który schowano w module systemu Keyless Access (standard w każdej wersji wyposażenia tego modelu).

W praktyce dokonaliśmy tego nieoryginalnym kluczykiem pasującym do wąskiej szczeliny zamka. To potencjalne ryzyko, że zmiany statusu poduszki powietrznej pasażera może dokonać każdy, bez dostępu do przeznaczonego do tego grotu kluczyka, a tym bardziej wiedzy kierowcy.

Dane z komputera pokładowego Volkswagena ID.7: