TESTY ZDERZENIOWE EURO NCAP

Wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP | NIO EL7 | 2023

NIO EL7

31.07.2023 | tekst: Maciej Kalisz | foto: Euro NCAP

NIO to jeden z licznych producentów samochodów z Chin, który powstał u progu ery elektromobilności. Auta tej marki wyróżniają się wymienną baterią, co eliminuje czas przeznaczony do jej ładowania. Cała operacja przeprowadzana jest automatycznie w ustawionych przy drogach kontenerach. Oczywiście jest też alternatywa w postaci gniazda do ładowania.

Marka NIO rozpoczęła w 2021 roku wejście na rynek europejski od udziału w testach zderzeniowych Euro NCAP. Do tej pory oceniono model ES8 i ET7, które otrzymały maksymalną notę pięciu gwiazdek.

Teraz do tego grona dołączają EL7 i ET5. Z takim samym wynikiem, ale należy pokreślić, że są to pierwsze modele, które przeszły zaostrzone kryteria w 2023 roku.

NIO EL7 to średniej wielkości SUV przeznaczony dla pięciu osób. Jego długość mierzy 4912 mm przy rozstawie osi 2960 mm. Bagażnik ma w podstawie 570 litrów pojemności. Napęd na wszystkie koła przenoszą dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 653 koni mechanicznych. Bateria może mieć pojemność 75 lub 100 kWh, co przekłada się na zasięg 340 lub 509 kilometrów.

Marka NIO nie ma jeszcze oficjalnego oddziału w Polsce.

Według specyfikacji Euro NCAP testowany model NIO EL7 wyposażono w:

• siedem poduszek powietrznych - po dwie przednie, boczne (przód), kurtynowe oraz jedna centralna,

• wyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażera,

• mocowania Isofix na skrajnych miejscach kanapy,

• system wykrywania obecności dzieci,

• pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikiem napięcia,

• sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc,

• asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu,

• tempomat z ogranicznikiem prędkości,

• system powiadamiania służb ratunkowych eCall,

• system wykrywania zmęczenia kierowcy,

• system ostrzegania o zbliżającym się rowerzyście w momencie otwierania drzwi,

• system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania pieszych (także podczas manewru cofania), rowerzystów i motocyklistów oraz asystentem skrętu.

Z elementów branych pod uwagę w testach Euro NCAP zabrakło więc aktywnej maski silnika.

Ocena (2023):

Bezpieczeństwo dorosłych: 37,3 pkt. (93 proc.)

W trakcie zderzenia czołowego NIO EL7 z przeszkodą mobilną (1/2 szerokości maski samochodu) na manekinie kierowcy odnotowano ryzyko odniesienia obrażeń prawej nogi. Natomiast u siedzącego obok pasażera obrażenia obu nóg.

Struktura przodu nadwozia (w miejscu zderzenia z przeszkodą mobilną) stanowi dostateczną ochronę.

W próbie uderzenia całą szerokością auta w przeszkodę stałą, ochrona kierowcy i pasażera (siedzącego tym razem z tyłu po przekątnej) była na optymalnym poziomie.

Łączna nota w tej części testów Euro NCAP to 13,7 z 16 pkt.

Przy zderzeniu bocznym i uderzeniu w słup ochrona kierowcy była na optymalnym poziomie.

Konstrukcja wnętrza NIO EL7 zapewnia dostateczne utrzymanie sylwetki kierowcy i zabezpiecza jego głowę przed uderzeniem o sąsiedni fotel.

Testy zderzeniowe Euro NCAP potwierdziły efektywność działania centralnej poduszki powietrznej. Jej zadaniem jest ochrona głowy kierowcy i pasażera przez wzajemnym uderzeniem wskutek sił działających podczas wypadku.

Nota w tej części testów to maks. 16 pkt.

Przy uderzeniu w tył auta zagłówki i profile przednich foteli zapewniały optymalną ochronę kręgów szyjnych i głowy. Poziom zabezpieczenia tych z tyłu określono jako dostateczne.

W tym przypadku przyznano 3,6 z 4 pkt.

Na wyposażeniu fabrycznym NIO EL7 znalazła się karta ratunkowa pojazdu, system powiadamiania ratunkowego eCall i hamulec pokolizyjny. Producent zadeklarował utrzymanie działania mechanizmu otwierania szyb i drzwi po wpadnięciu samochodu do wody (to nowy, od 2023 roku, element oceny w testach Euro NCAP).

Maks. ocena 4 pkt.

Bezpieczeństwo dzieci: 42 pkt. (85 proc.)

Do testów z manekinem 6-letniego dziecka użyto fotelika Cybex Solution Z i-Fix, natomiast dla 10-latka podkładki podwyższającej firmy Graco.

Podczas próby zderzenia czołowego z przeszkodą mobilną i uderzenia w bok auta (od strony większego manekina) ochrona dzieci była na optymalnym poziomie. Stąd maksymalne noty - odpowiednio - 16 i 8 pkt.

Testowany egzemplarz NIO EL7 wyposażono w wyłącznik poduszki powietrznej pasażera oraz dwie pary mocowań Isofix (i-Size) z dodatkowym punktem kotwiczenia (top-tether) na skrajnych miejscach kanapy oraz system monitorowania obecności dzieci. Między innymi za obecność tych elementów przyznano 6 z 13 pkt.

Specjaliści z organizacji Euro NCAP oceniają także jakość montażu wybranych przez siebie 11 modeli fotelików samochodowych dla dzieci. W zależności od konstrukcji mogą być mocowane za pomocą pasa bezpieczeństwa lub systemu Isofix.

Nota w tej części testów Euro NCAP to maks. 12 pkt.

Ochrona pieszych i rowerzystów: 50,8 pkt. (80 proc.)

Ochrona potrąconej osoby (pieszy, rowerzysta i motocyklista)

Organizacja Euro NCAP ocenia także działanie systemu autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania obecności pieszych oraz rowerzystów i motocyklistów. Od 2023 roku przypisano tu 15 scenariuszy sytuacji drogowych. W tej części testów przyznano 22,2 z 27 punktów.

Za działanie systemu monitorowania otwarcia drzwi z ostrzeżeniem o zbliżającym się rowerzyście (pieszym) przyznano 0,3 z 1 pkt.

Systemy podnoszące bezpieczeństwo: 14,2 pkt. (79 proc.)

Ocena elementów podnoszących bezpieczeństwo, których działanie oceniają eksperci z Euro NCAP