TESTY ZDERZENIOWE EURO NCAP

Wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP | Genesis GV70 | 2021

Genesis GV70

17-12-2021 | tekst: Maciej Kalisz | foto: Euro NCAP

Potężniejszy Genesis GV70, w porównaniu do modelu G70, w mniejszym stopniu chroni potrąconą osobę. Za to na odwrót w zakresie bezpieczeństwa dzieci - montaż fotelików nie wymagał przeprowadzenia osobnych prób.

Genesis GV70 to większe, bo w nadwoziu SUV, wcielenie modelu G70 (debiut w 2017 roku). Koreańska marka zdecydowała się na jego wprowadzenie dopiero na przełomie 2020/21. Obecnie dostępny jest z silnikami benzynowymi i diesla z napędem na tylną lub obie osie. W 2022 roku dołączy do nich elektryk.

Do testów Euro NCAP trafiła wersja z jednostką spalinową. Genesis oferuje do GV70 niego jedną, bazową wersję wyposażenia oraz kilka opcjonalnych pakietów. Na pokładzie ocenianego modelu znalazło się:

• osiem poduszek powietrznych - po dwie przednie, boczne z przodu i kurtynowe oraz po jednej chroniącej nogi kierowcy i centralnej pomiędzy fotelami,

• wyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażera,

• mocowania Isofix (i-Size) na skrajnych miejscach kanapy,

• pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikiem napięcia,

• sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc,

• asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu,

• tempomat z ogranicznikiem prędkości,

• system powiadamiania służb ratunkowych eCall,

• system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania obecności pieszego i rowerzysty oraz asystentem skrętu,

• aktywną pokrywę komory silnika.

Z elementów branych obecnie pod uwagę przez organizację Euro NCAP zabrakło funkcji wykrywania obecności pieszego podczas manewru cofania, która w przypadku GV70 dostępna jest opcjonalnie.

Ocena (2021):

Bezpieczeństwo dorosłych: 34,1 pkt. (89 proc.)

W trakcie zderzenia przodem Genesis GV70 z przeszkodą mobilną (1/2 szerokości maski) na manekinie kierowcy odnotowano potencjalne obrażenia nóg i klatki piersiowej. Natomiast u siedzącego obok pasażera tylko nóg.

Struktura przodu nadwozia (w miejscu zderzenia z przeszkodą mobilną) stanowi dostateczne zabezpieczenie.

W próbie uderzenia całą szerokością przodu auta w przeszkodę stałą zarówno u kierowcy, jak i pasażera (siedzącego tym razem z tyłu po przekątnej) doszło do poważniejszych obrażeń klatki piersiowej.

Łącznie przyznano 13 z 16 maks. do zdobycia punktów.

Przy zderzeniu bocznym i uderzeniu bokiem w słup (drzewo) ochrona kierowcy była na optymalnym poziomie.

Konstrukcja wnętrza średniego SUV-a marki Genesis zapewnia dostateczne utrzymanie sylwetki kierowcy i zabezpiecza jego głowę przed uderzeniem o sąsiedni fotel.

W przeprowadzonych testach potwierdzono, że centralna poduszka powietrzna w efektywny sposób chroni głowy kierowcy i pasażera przed wzajemnym uderzeniem.

W tej części przyznano maks. 16 pkt.

Przy uderzeniu w tył auta profile przednich zagłówków oraz siedzeń w optymalny sposób zabezpieczają kręgi szyjne i głowy. O wiele niższą ochronę stanowią te na skrajnych miejscach kanapy. Nota 3,2 z 4 pkt.

Genesis GV70 został wyposażony w kartę ratunkową pojazdu, system powiadamiania eCall oraz hamulec pokolizyjny. Za te elementy przyznano maks. 2 pkt.

Bezpieczeństwo dzieci: 43 pkt. (87 proc.)

Do testów z manekinem 6-letniego dziecka użyto fotelika Britax-Romer KidFix 2R, natomiast dla 10-latka podkładki podwyższającej Graco.

Podczas próby zderzenia czołowego auta z przeszkodą mobilną oraz zderzenia bocznego ochrona dzieci była na optymalnym poziomie. Przyznano za to - odpowiednio - 16 i 8 punktów.

SUV GV70 został wyposażony w wyłącznik działania przedniej poduszki powietrznej pasażera oraz system mocowań Isofix (i-Size) na skrajnych miejscach kanapy. Za obecność tych elementów przyznano 7 z 13 pkt.

Specjaliści z Euro NCAP oceniają również jakość montażu wybranych przez siebie 11 modeli fotelików dziecięcych. W zależności od konstrukcji mogą być mocowane za pomocą samochodowego pasa bezpieczeństwa lub systemu Isofix.

Ze względów technicznych z prób tych wyłączono fotelik Maxi-Cosi CabrioFix z bazą EasyFix montowany za pomocą samochodowego pasa bezpieczeństwa. Pozostałe zostały zaliczone bez zastrzeżeń.

Łączna nota to maks. 12 pkt.

Ochrona pieszych i rowerzystów: 34,8 pkt. (64 proc.)

Za poziom ochrony nóg (wysokość zderzaka Genesis GV70) przyznano maks. ocenę 6 punktów. Jednak w przypadku miednicy (przedni pas) ochrona jest "zerowa". Największe zagrożenie dla głowy potrąconej osoby (pomimo zastosowania aktywnej maski silnika) stanowi podszybie oraz słupki A. Nota w tej części to 16,9 z 24 pkt.

Organizacja Euro NCAP ocenia także działanie systemu autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania obecności pieszych i rowerzystów. Od 2020 roku przypisano tu 10 scenariuszy sytuacji drogowych, w tym z manewrem skrętu w prawo i cofania.

Dla pieszego jest ich siedem, przy czym pięć w warunkach dziennych. To obecność za cofającym pojazdem, przechodzenie przez przejście dla pieszych przed skręcającym z drogi poprzecznej pojazdem oraz przejście przed samochodem, wyjście zza przeszkody oraz poruszanie się poboczem (tyłem do nadjeżdżającego samochodu).

W warunkach nocnych ograniczono się do dwóch sytuacji: przejścia pieszego przed samochodem i poruszania się poboczem.

Kolejne trzy scenariusze dotyczą obecności rowerzysty - tylko w warunkach dziennych. Bez zmian to przejazd przed maską samochodu i poruszanie się pobocznem (w tym samym kierunku). Od 2020 nowością jest wyjazd zza przeszkody drogą poprzeczną w odniesieniu do nadjeżdżającego pojazdu.

W tych próbach Genesis GV70 otrzymał 11,9 z 18 punktów.

W przypadku pieszego specjaliści z Euro NCAP mieli największe zastrzeżenia do działania systemu w scenariuszu skrętu w prawo. Na niższą notę wpłynął jeszcze brak funkcji wykrywania obecności przechodnia za autem w trakcie manewru cofania. Stąd 5,2 na 9 pkt.

W przypadku rowerzysty zastrzeżenia były do działania systemu w scenariuszu wyjazdu jednośladu zza przeszkody i przejazdu przed maską samochodu (6,7 z 9 pkt.).

Systemy podnoszące bezpieczeństwo: 14 pkt. (87 proc.)

Z elementów podnoszących bezpieczeństwo, których działanie oceniają eksperci z Euro NCAP, Genesis GV70 został wyposażony w: sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc (1,7 z 2 pkt.), monitorowanie zmęczenia kierowcy (1 pkt.), tempomat z ogranicznikiem prędkości (2,6 z 3 pkt.), asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu (3,3 z 4 pkt.) oraz system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą (5,5 z 6 pkt.).

W przypadku tego ostatniego elementu poszerzono zakres ocen o asystenta skrętu w lewo. Sam sprawdzian podzielono na dwie części.

W pierwszej sprawdzane jest współdziałanie systemu wykrywania ryzyka kolizji z reakcją kierowcy. Przypisano tu 7 scenariuszy drogowych: hamowanie przed stojącym pojazdem centralnie przed maską, jak i z lewej i prawej strony (50 proc. szerokości), kolejne w tym samym układzie, ale pojazd poprzedzający jest w ruchu i ostatni z nagłym hamowaniem pojazdu poprzedzającego.

W drugiej części przyjęto te same scenariusze plus ósmy z manewrem skrętu w lewo. Tu oceniana jest autonomiczność systemów.

Nie podano powodu obniżenia tej noty.