Opel Mokka

Poziom ochrony podróżujących osób przez strukturę przodu nadwozia auta był poniżej średniej.

W teście zderzenia czołowego z przeszkodą stałą zarówno na manekinie kierowcy, jak i pasażera (tym razem siedzącego z tyłu po przekątnej) odnotowano obrażenia klatki piersiowej.

Łącznie w tej części testów przyznano 12,7 na 16 możliwych do zdobycia punktów.

Podczas uderzenia platformy mobilnej w bok nowej Mokki ochrona kierowcy była na optymalnym poziomie. Natomiast przy próbie uderzenia auta w słup na manekinie kierowcy odnotowano duże siły działające na klatkę piersiową.

Zabezpieczenie kierowcy przed wychyleniem ciała i uderzeniem głową o sąsiedni fotel była na bardzo niskim poziomie. Na wyposażeniu drugiej generacji Opla Mokka zabrakło centralnej poduszki, stąd nie przeprowadzono testu jej efektywności.

Łącznie przyznano 11,5 z 16 pkt.

Przy uderzeniu w tył auta profile przednich i tylnych zagłówków zapewniły optymalną ochronę kręgów szyjnych i głowy (3,7 z 4 pkt.).

Testowany model wyposażono w kartę ratunkową pojazdu oraz hamulec pokolizyjny (zapobiega bezwładnemu przemieszczaniu się auta po zderzeniu). Z wymaganych elementów zabrakło systemu powiadamiania ratunkowego eCall. Stąd brak punktów (do zdobycia były dwa).

W tej części testów zderzeniowych Euro NCAP nowy Opel Mokka zgromadził 27,9 punktów, co stanowi 73 procent oceny maksymalnej. Zgodnie z obowiązującymi dziś kryteriami, bez względu na pozostałe wyniki, traci szansę na zdobycie pięciu gwiazdek.

Bezpieczeństwo dzieci: 37 pkt. (75 proc.)

Do testów z manekinami 6- i 10-letniego dziecka wybrano fotelik Britax-Romer KidFix2 R i zdemontowaną z niego podkładkę podwyższającą.

Podczas próby zderzenia czołowego z barierą mobilną na manekinie mniejszego dziecka odnotowano duże przeciążenia szyi i głowy. Natomiast na większym odnotowano duże siły działające na klatkę piersiową i krytyczne obciążenie kręgów szyjnych. Nota 10,7 z 16 pkt.

Przy próbie uderzenia w bok Opla Mokki (od strony większego manekina) ochrona dzieci była na optymalnym poziomie (8 pkt.).

Druga generacja Mokki została wyposażona w mocowania do fotelików dziecięcych typu Isofix (i-Size) miejscu pasażera i skrajnych kanapy oraz wyłącznik czołowej poduszki powietrznej pasażera. Obecność tych elementów to 7 z 13 punktów.

Specjaliści z Euro NCAP oceniają również jakość montażu wybranych przez siebie 11 modeli fotelików dziecięcych. W zależności od konstrukcji mogą być mocowane za pomocą samochodowego pasa bezpieczeństwa lub systemu Isofix.

Ze względów konstrukcyjnych zrezygnowano z próby montażu fotelika BeSafe iZi Combi X4 Isofix na miejscu pasażera oraz Maxi-Cosi Cabrio Fix na bazie mocowanej za pomocą samochodowego pasa bezpieczeństwa na środku kanapy.

Poważne problemy zauważono podczas montażu fotelików Maxi-Cosi CabrioFix, Britax-Romer King II LS oraz Cybex Solution Z i-Fix za pomocą pasa bezpieczeństwa na środku kanapy.

Łączna nota to 11,3 na 12 punktów.

Ochrona pieszych i rowerzystów: 31,8 pkt. (58 proc.)

Poziom ochrony nóg (wysokość zderzaka) i miednicy (przedni pas) potrąconej osoby oceniona maksymalną liczbą, po sześć punktów.

Dla tułowia i głowy największe zagrożenie stanowią fragmenty podszybia oraz słupki A - ocena 15,3 na 24 pkt.

Euro NCAP ocenia też działanie autonomicznego systemu hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania obecności pieszych i rowerzystów. Od 2020 roku przypisano tu 10 scenariuszy sytuacji drogowych, w tym z manewrami cofania i skrętu w prawo.

Dla pieszego jest ich siedem, przy czym pięć w warunkach dziennych. To obecność za cofającym pojazdem, przechodzenie przez przejście dla pieszych przed skręcającym z drogi poprzecznej pojazdem oraz przejście przed samochodem, wyjście zza przeszkody oraz poruszanie się poboczem (tyłem do nadjeżdżającego samochodu).

W warunkach nocnych ograniczono się do dwóch sytuacji: przejścia pieszego przed samochodem i poruszania się poboczem.

Testowany Opel Mokka nie posiadał funkcji wykrywania obecności pieszego znajdującego się z tyłu pojazdu. Specjaliści z Euro NCAP mieli też zastrzeżenia do działania systemu podczas skrętu w drogę poprzeczną, przez którą przechodzą piesi oraz przejściem pieszego przed maską auta w warunkach nocnych (na filmie widać, że doszło do potrącenia).

Kolejne trzy scenariusze dotyczą obecności rowerzysty - tylko w warunkach dziennych. To przejazd przed maską samochodu, poruszanie się pobocznem (w tym samym kierunku) i wyjazd zza przeszkody drogą poprzeczną w odniesieniu do nadjeżdżającego pojazdu.

Funkcja wykrywania obecności rowerzysty (wg. danych z polskiego cennika) to opcja w wersjach wyposażenia Elegance, Elegance Business i GS Line (Pakiet NCAP 4 za 2200/2400 zł) i standard w GS Line Plus i Ultimate. W teście uczestniczył egzemplarz w konfiguracji Elegance, w którym nie było tej opcji, stąd brak ocen.

Systemy podnoszące bezpieczeństwo: 10,3 pkt. (64 proc.)

Z elementów podnoszących bezpieczeństwo, których działanie oceniane jest przez Euro NCAP druga generacja Opla Mokka została wyposażona w: sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc (1 z 2 pkt.), tempomat z ogranicznikiem prędkości (2,5 z 3 pkt.), asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu (3,3 z 4 pkt.), układ monitorowania zmęczenia kierowcy (1 pkt.) oraz system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą (2,6 z 6 pkt.).

W przypadku ostatniego elementu poszerzono zakres ocen o asystenta skrętu w lewo. Sam sprawdzian podzielono na dwie części.

W pierwszej sprawdzane jest współdziałanie systemu wykrywania ryzyka kolizji z reakcją kierowcy. Przypisano tu 7 scenariuszy drogowych: hamowanie przed stojącym pojazdem centralnie przed maską, jak i z lewej i prawej strony (50 proc. szerokości), kolejne w tym samym układzie, ale pojazd poprzedzający jest w ruchu i ostatni z nagłym hamowaniem pojazdu poprzedzającego. Zastrzeżeń nie było tylko do zadziałania systemu przez stojącym pojazdem.

W drugiej części przyjęto te same scenariusze plus ósmy z manewrem skrętu w lewo. Tu oceniana jest autonomiczność systemów. Specjaliści z Euro NCAP mieli zastrzeżenia do zadziałania systemu podczas hamowania przez nieruchomą przeszkodą (na filmie widać zderzenie).

Testowany model:

Opel Mokka 1.2 Turbo 100 KM

Wyniki powyższych testów Euro NCAP dotyczą wszystkich wersji Opla Mokka II, w tym z napędem elektrycznym.