TESTY ZDERZENIOWE EURO NCAP

Wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP | Toyota Corolla Cross | 2022

Toyota Corolla Cross

02.02.2023 | tekst: Maciej Kalisz | foto: Euro NCAP

Corolla Cross pomimo niższych ocen za ochronę kierowcy w zderzeniu z przeszkodą mobilną oraz efektywność działania centralnej poduszki powietrznej otrzymała notę pięciu gwiazdek Euro NCAP. Specjaliści mieli też zastrzeżenia do jakości montażu jednego z fotelików dziecięcych.

Toyota zapowiedziała nieco uterenowioną wersję Corolli pod koniec 2021 roku. Przyjmowanie zamówień rozpoczęło się pół roku później, a sprzedaż w połowie listopada 2022.

Corolla Cross wyróżnia się nie tylko wyższym - o 185 mm względem hatchbacka - nadwoziem, ale też zupełnie nowym układem hybrydowym piątej generacji. Dostępny w nim silnik benzynowy 2.0 skonfigurowano z jednym (przednia oś) lub dwoma elektrycznymi.

Toyota Corolla Cross oferowana jest w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Style i Premiere Edition. Według specyfikacji Euro NCAP oceniany model posiadał:

• osiem poduszek powietrznych - po dwie przednie, boczne (przód), kurtynowe oraz jedna centralna i chroniąca nogi kierowcy,

• wyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażera,

• mocowania Isofix na fotelu pasażera i skrajnych miejscach kanapy,

• pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikiem napięcia,

• sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc,

• asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu,

• tempomat z ogranicznikiem prędkości,

• system powiadamiania służb ratunkowych eCall,

• system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów oraz asystentem skrętu.

Z elementów branych pod uwagę w testach Euro NCAP zabrakło więc aktywnej maski silnika, natomiast funkcja wykrywania obecności pieszego w trakcie cofania przez system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą jest opcją.

Ocena (2022):

Bezpieczeństwo dorosłych: 32,6 pkt. (85 proc.)

Podczas zderzenia czołowego Corolli Cross z przeszkodą mobilną (1/2 szerokości maski samochodu) na manekinie kierowcy odnotowano ryzyko odniesienia poważnych obrażeń klatki piersiowej i lżejszych obu nóg. Natomiast na manekinie siedzącego obok pasażera obrażenia lewej nogi.

Struktura przodu nadwozia samochodu (w miejscu zderzenia z przeszkodą mobilną od strony kierowcy) zapewnia dostateczną ochronę.

Podczas uderzenia całą szerokością auta w przeszkodę stałą zarówno na manekinie kierowcy, jak i pasażera (siedzącego tym razem z tyłu po przekątnej) odnotowano większe przeciążenia klatki piersiowej.

Łączna nota w tej części testów zderzeniowych Euro NCAP to 12,9 z 16 pkt.

Przy zderzeniu bocznym oraz uderzeniu auta w drzewo (słup) ochrona kierowcy była na optymalnym poziomie.

Konstrukcja wnętrza Toyoty Corolla Cross zapewnia dostateczne utrzymanie sylwetki kierowcy i zabezpieczenia jego głowy przed uderzeniem o sąsiedni fotel.

Według specjalistów z Euro NCAP działanie centralnej poduszki powietrznej nie zapewnia odpowiedniej ochrony. Jej zadaniem jest ochrona głowy kierowcy i pasażera przed wzajemnym uderzeniem w skutek sił działających podczas wypadku.

Niemniej przyznano 14 z maks. 16 pkt.

Przy uderzeniu w tył Toyoty Corolla Cross profile przednich i tylnych foteli oraz zagłówków w efektywny sposób chroniły kręgi szyjne i głowę.

Nota 3,7 z 4 pkt.

Na wyposażeniu fabrycznym Corolli Cross znalazła się karta ratunkowa pojazdu, system powiadamiania eCall oraz hamulec pokolizyjny (zapobiega bezwładnemu przemieszczaniu się auta po zderzeniu).

Bezpieczeństwo dzieci: 40,9 pkt. (83 proc.)

Do testów z manekinem 6-letniego dziecka użyto firmowego fotelika Toyota KidFix i-Size (prod. Britax-Romer), zaś dla 10-latka podkładki podwyższającej Toyota Maxi Plus.

Podczas próby zderzenia czołowego z przeszkodą mobilną na większym manekinie odnotowano większe obciążenia kręgów szyjnych. Stąd obniżenie noty z 16 do 15,2 pkt. Natomiast w próbie uderzenia w bok samochodu (od strony starszego dziecka) ochrona była na optymalnym poziomie. Stąd maks. 8 pkt.

Na liście wyposażenia modelu Corolla Cross znalazł się wyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażera oraz dwie pary mocowań Isofix (i-Size) z top-tether na skrajnych miejscach kanapy.

Między innymi za te elementy przyznano 6 z 13 pkt.

Specjaliści z Euro NCAP oceniają także jakość montażu wybranych przez siebie 11 modeli fotelików samochodowych dla dzieci. W zależności od konstrukcji mogą być mocowane za pomocą pasa bezpieczeństwa lub systemu Isofix.

W testach tych były zastrzeżenia do sposobu instalacji fotelika Maxi-Cosi CabrioFix na bazie EasyFix mocowanej na środkowym miejscu kanapy za pomocą samochodowego pasa bezpieczeństwa.

Stąd 11,8 z 12 pkt.

Ochrona pieszych i rowerzystów: 47 pkt. (87 proc.)

Za poziom ochrony nóg potrąconej osoby (wysokość zderzaka auta) oraz miednicy (przedni pas Toyoty Corolli Cross) przyznano maksymalne oceny - po 6 pkt. W przypadku głowy potencjalnym zagrożeniem są słupki A - nota 19,3 pkt.

Organizacja Euro NCAP ocenia także działanie systemu autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania obecności pieszych i rowerzystów. Od 2020 roku przypisano tu 10 scenariuszy sytuacji drogowych, w tym z manewrem skrętu w prawo i cofania.

Dla pieszego jest ich siedem, przy czym pięć w warunkach dziennych. To obecność za cofającym pojazdem, przechodzenie przez przejście dla pieszych przed skręcającym z drogi poprzecznej pojazdem oraz przejście przed samochodem, wyjście zza przeszkody oraz poruszanie się poboczem (tyłem do nadjeżdżającego samochodu).

W warunkach nocnych ograniczono się do dwóch sytuacji: przejścia pieszego przed samochodem i poruszania się poboczem.

Kolejne trzy scenariusze dotyczą obecności rowerzysty - tylko w warunkach dziennych. Bez zmian to przejazd przed maską samochodu i poruszanie się pobocznem (w tym samym kierunku). Od 2020 nowością jest wyjazd zza przeszkody drogą poprzeczną w odniesieniu do nadjeżdżającego pojazdu.

W tych próbach Toyota Corolla Cross otrzymała 15,7 z 18 punktów.

W przypadku pieszego ocenę z 9 do 7 pkt. obniżono za brak funkcji wykrywania jego obecności za cofającym pojazdem.

W przypadku rowerzysty nie podano przyczyny obniżenia oceny z 9 do 8,7 pkt.

Systemy podnoszące bezpieczeństwo: 13,2 pkt. (82 proc.)

Z elementów podnoszących bezpieczeństwo, których działanie oceniają eksperci z Euro NCAP, Corolla Cross została wyposażona w: sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc (2 pkt.), monitorowanie zmęczenia kierowcy (1 pkt.), tempomat z ogranicznikiem prędkości (0,9 z 3 pkt.), asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu (3,5 z 4 pkt.) oraz system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą (5,8 z 6 pkt.).

W przypadku tego ostatniego elementu poszerzono zakres ocen o asystenta skrętu w lewo. Sam sprawdzian podzielono na dwie części.

W pierwszej sprawdzane jest współdziałanie systemu wykrywania ryzyka kolizji z reakcją kierowcy. Przypisano tu 7 scenariuszy drogowych: hamowanie przed stojącym pojazdem centralnie przed maską, jak i z lewej i prawej strony (50 proc. szerokości), kolejne w tym samym układzie, ale pojazd poprzedzający jest w ruchu i ostatni z nagłym hamowaniem pojazdu poprzedzającego.

W drugiej części przyjęto te same scenariusze plus ósmy z manewrem skrętu w lewo. Tu oceniana jest autonomiczność systemów.

Specjaliści z organizacji Euro NCAP nie podali przyczyny obniżenia tej noty o 0,2 pkt.