DS 9

Nota 2,2 z 4 pkt.

Na wyposażeniu fabrycznym DS 9 znalazła się karta ratunkowa pojazdu i system powiadamiania eCall. Zabrakło hamulca pokolizyjnego (zapobiega bezwładnemu przesuwaniu się auta po zderzeniu).

Stąd tylko 0,5 z 2 pkt.

Zgodnie z obowiązującym protokołem Euro NCAP do ubiegania się o pięć gwiazdek należy w tej części testów otrzymać 80 proc. maksymalnej oceny. Zdobyte 30,4 pkt. stanowi jej 79 proc., co zawiera się w przedziale dla noty końcowej czterech gwiazdek.

Bezpieczeństwo dzieci: 42,2 pkt. (86 proc.)

Do testów z manekinem 6-letniego dziecka użyto fotelika Britax-Romer KidFix 2R, a dla 10-latka podkładki podwyższającej Graco.

Podczas próby zderzenia czołowego z przeszkodą mobilną i uderzenia w bok auta (od strony większego manekina) ochrona dzieci była na optymalnym poziomie.

Stąd maksymalne noty - odpowiednio - 16 i 8 pkt.

DS wyposażył topową limuzynę w wyłącznik poduszki powietrznej pasażera oraz trzy pary mocowań Isofix (i-Size) z top-tether.

Między innymi za obecność tych elementów przyznano 7 z 13 pkt.

Specjaliści z Euro NCAP oceniają także jakość montażu wybranych przez siebie 11 modeli fotelików samochodowych dla dzieci. W zależności od konstrukcji mogą być mocowane za pomocą pasa bezpieczeństwa lub systemu Isofix.

Ze względów technicznych wykluczono z nich próbę montażu na środkowym miejscu kanapy bazy Maxi-Cosi EasyFix z fotelikiem CabrioFix za pośrednictwem samochodowego pasa bezpieczeństwa.

Sprawdzian ten wykazał również problemy z montażem na środku kanapy za pomocą pasa bezpieczeństwa pozostałych fotelików (Maxi-Cosi Cabrio Fix, Britax-Romer King II LS i Cybex Solution Z i-Fix.

Stąd nota 11,3 z 12 pkt.

Ochrona pieszych i rowerzystów: 36,4 pkt. (67 proc.)

Za poziom ochrony nóg potrąconej osoby (wysokość zderzaka DS 9) przyznano maksymalne 6 punktów. W przypadku miednicy (przedni pas auta) potencjalne niebezpieczeństwo stanowi atrapa chłodnicy - stąd 5,7 z 6 pkt. Dla głowy największym zagrożeniem jest podszybie i słupki A - przyznano 16,7 z 24 pkt.

Organizacja Euro NCAP ocenia także działanie systemu autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania obecności pieszych i rowerzystów. Od 2020 roku przypisano tu 10 scenariuszy sytuacji drogowych, w tym z manewrem skrętu w prawo i cofania.

Dla pieszego jest ich siedem, przy czym pięć w warunkach dziennych. To obecność za cofającym pojazdem, przechodzenie przez przejście dla pieszych przed skręcającym z drogi poprzecznej pojazdem oraz przejście przed samochodem, wyjście zza przeszkody oraz poruszanie się poboczem (tyłem do nadjeżdżającego samochodu).

W warunkach nocnych ograniczono się do dwóch sytuacji: przejścia pieszego przed samochodem i poruszania się poboczem.

Kolejne trzy scenariusze dotyczą obecności rowerzysty - tylko w warunkach dziennych. Bez zmian to przejazd przed maską samochodu i poruszanie się pobocznem (w tym samym kierunku). Od 2020 nowością jest wyjazd zza przeszkody drogą poprzeczną w odniesieniu do nadjeżdżającego pojazdu.

W tych próbach limuzyna DS 9 otrzymała 8 na 18 punktów.

W przypadku pieszego różnej wagi zastrzeżenia były do działania systemu awaryjnego hamowania przy wykryciu pieszego wychodzącego zza przeszkody (na filmie Euro NCAP widać, że doszło do potrącenia), idącego poboczem (warunki nocne) oraz znajdującego się na przejściu - w przecięciu toru jazdy pojazdu skręcającego w prawo.

Z elementów ocenianych zabrakło funkcji wykrywania obecności pieszego znajdującego się za cofającym autem.

Wszystko to wpłynęło na przyznanie zaledwie 4 z 9 pkt.

W przypadku rowerzysty zastrzeżenia były do działania autonomicznego systemu hamowania awaryjnego we wszystkich trzech sytuacjach (dochodziło do potrącenia).

Tu też obniżona ocena z 9 na 4 pkt.

W tej części progiem do ubiegania się o notę pięciu gwiazdek jest osiągnięcie 70 proc. maksymalnej liczby punktów. W przypadku DS 9 było 36,4 pkt., czyli 67 proc.

Systemy podnoszące bezpieczeństwo: 10,7 pkt. (67 proc.)

Z elementów podnoszących bezpieczeństwo, których działanie oceniają eksperci z Euro NCAP, DS 9 został wyposażony w: sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc (2 pkt.), monitorowanie zmęczenia kierowcy (0 pkt.), tempomat z ogranicznikiem prędkości (2,7 z 3 pkt.), asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu (3,5 z 4 pkt.) oraz system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą (2,6 z 6 pkt.).

W przypadku tego ostatniego elementu poszerzono zakres ocen o asystenta skrętu w lewo. Sam sprawdzian podzielono na dwie części.

W pierwszej sprawdzane jest współdziałanie systemu wykrywania ryzyka kolizji z reakcją kierowcy. Przypisano tu 7 scenariuszy drogowych: hamowanie przed stojącym pojazdem centralnie przed maską, jak i z lewej i prawej strony (50 proc. szerokości), kolejne w tym samym układzie, ale pojazd poprzedzający jest w ruchu i ostatni z nagłym hamowaniem pojazdu poprzedzającego.

W drugiej części przyjęto te same scenariusze plus ósmy z manewrem skrętu w lewo. Tu oceniana jest autonomiczność systemów.

Specjaliści z Euro NCAP podali tylko jedną przyczynę obniżenia noty - za działanie systemu podczas skrętu w lewo.

W tych testach uzyskanie również 70 proc. oceny maksymalnej było warunkiem do ubiegania się o pięć gwiazdek Euro NCAP.