TESTY ZDERZENIOWE EURO NCAP

Wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP | Skoda Enyaq iV | 2021

Skoda Enyaq iV

22-04-2021 | tekst: Maciej Kalisz | foto: Euro NCAP

Skoda Enyaq iV jednocześnie debiutuje w salonach sprzedaży i w testach zderzeniowych Euro NCAP. Na jej wyposażeniu zabrakło dwóch ocenianych elementów.

Enyaq iV to pierwszy model Skody ze stuprocentowym napędem elektrycznym. Bazuje na platformie MEB, na której zbudowano Audi Q4 e-tron oraz Volkswagena ID.4. Czesi zaprezentowali swoją wersję pod koniec wakacji 2020. Oficjalna premiera w Polsce miała miejsce kilkanaście dni temu.

Na początku Enyaq iV dostępny jest w dwóch wersjach - 60 (akumulator o pojemności 62 kWh) i 80 (82 kWh). Oba z napędem na tylną oś. W zapowiedziach Skody oczekuje wersja 50 (52 kWh), sportowa vRS i 80x. Dwa ostatnie będą miały napęd 4x4.

Na podkładzie testowanego egzemplarza (Enyaq iV 60), z elementów branych pod uwagę przez Euro NCAP, obecne były:

• przednie, boczne, kurtynowe i centralna poduszka powietrzna,

• wyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażera,

• mocowania Isofix (i-Size) na fotelu pasażera i skrajnych miejscach kanapy,

• pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikiem napięcia,

• sygnalizacja niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc,

• asystent utrzymania wybranego pasa ruchu,

• system powiadamiania służb ratunkowych eCall,

• tempomat z ogranicznikiem prędkości,

• hamulec pokolizyjny,

• system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą z funkcją wykrywania obecności pieszego i rowerzysty, a także z asystentem skrętu.

Zabrakło więc układu monitorowania zmęczenia kierowcy, który dostępny jest jedynie w opcjonalnym pakiecie Driver Alert (6600 zł).

Ocena (2021):

Bezpieczeństwo dorosłych: 36 pkt. (94 proc.)

W próbie zderzenia czołowego Skody Enyaq z przeszkodą mobilną ochrona kierowcy była na optymalnym poziomie. Na siedzącym obok manekinie pasażera odnotowano niewielkie obrażenia lewej nogi.

Ocena przodu auta (zderzenie następuje na 1/2 szerokości) wykazała, że struktura nadwozia zapewnia dostateczne zabezpieczenie.

Przy drugiej próbie, uderzeniu auta w przeszkodę stałą, zarówno u kierowcy, jak i pasażera (siedzącego tym razem na kanapie po przekątnej do kierującego) odnotowano przeciążenia klatki piersiowej.

Łącznie przyznano 15,1 na 16 możliwych punktów.

Podczas uderzenia platformą mobilną w bok elektryka Skody oraz uderzenia auta w słup ochrona kierowcy była na optymalnym poziomie.

Zabezpieczenie kierowcy przed wychyleniem ciała i uderzeniem głową o sąsiedni fotel było na dostatecznym poziomie. W kolejnej próbie wykazano optymalną ochronę centralnej poduszki powietrznej.

Łącznie przyznano 15,3 na 16 możliwych punktów.

Przy uderzeniu w tył Skody Enyaq iV profile zagłówków i siedzeń zapewniają optymalną ochronę kręgów szyjnych i głowy (3,7 na 4 pkt.).

Testowany model wyposażono w kartę ratunkową pojazdu, system eCall i hamulec pokolizyjny (zapobiega bezwładnemu przemieszczaniu się samochodu po zderzeniu). Tu przyznano maksymalne 2 punkty.

Bezpieczeństwo dzieci: 44 pkt. (89 proc.)

Do testów z manekinami 6- i 10-letniego dziecka wybrano fotelik Britax-Romer KidFix2 R i wymontowaną z niego podkładkę podwyższającą.

Podczas próby zderzenia czołowego (z barierą mobilną) i uderzenia w bok auta (od strony większego manekina) ochrona dzieci była na optymalnym poziomie.

Stąd maksymalne noty - odpowiednio - 16 i 8 punktów.

Skoda Enyaq została wyposażona w mocowania do fotelików dziecięcych typu Isofix (i-Size) na miejscu pasażera i skrajnych miejscach kanapy oraz wyłącznik czołowej poduszki powietrznej pasażera. Obecność tych elementów to 8 z 13 punktów.

Specjaliści z Euro NCAP oceniają również jakość montażu wybranych przez siebie 11 modeli fotelików dziecięcych. W zależności od konstrukcji mogą być mocowane za pomocą samochodowego pasa bezpieczeństwa lub systemu Isofix.

Wszystkie te próby zaliczono bez uwag.

Łączna nota to maksymalne 12 punktów.

Ochrona pieszych i rowerzystów: 38,3 pkt. (71 proc.)

Za poziom ochrony nóg potrąconego pieszego (wysokość zderzaka) przyznano maksymalne 6 punktów. Na wysokości miednicy (przedni pas) potencjalne ryzyko stwarzają powietrznie reflektorów i środek maski (4,1 z 6 pkt.). Dla tułowia i głowy największe zagrożenie stwarzają słupku A (16,8 z 24 pkt.).

Euro NCAP ocenia też działanie autonomicznego systemu hamowania awaryjnego z funkcją wykrywania obecności pieszych i rowerzystów. Od 2020 roku przypisano tu 10 scenariuszy sytuacji drogowych, w tym z manewrami cofania i skrętu w prawo.

Dla pieszego jest ich siedem, przy czym pięć w warunkach dziennych. To obecność za cofającym pojazdem, przechodzenie przez przejście dla pieszych przed skręcającym z drogi poprzecznej pojazdem oraz przejście przed samochodem, wyjście zza przeszkody oraz poruszanie się poboczem (tyłem do nadjeżdżającego samochodu).

W warunkach nocnych ograniczono się do dwóch sytuacji: przejścia pieszego przed samochodem i poruszania się poboczem.

Kolejne trzy scenariusze dotyczą obecności rowerzysty - tylko w warunkach dziennych. Bez zmian to przejazd przed maską samochodu i poruszanie się pobocznem (w tym samym kierunku). Od 2020 nowością jest wyjazd zza przeszkody drogą poprzeczną w odniesieniu do nadjeżdżającego pojazdu.

W tej części testów Enyaq iV otrzymał 11,5 z 18 punktów. W próbach z udziałem pieszego (6/9 pkt.) zastrzeżenia były do działania systemu podczas skrętu auta w prawo na skrzyżowaniu z przejściem dla pieszych. W nowej Skodzie zabrakło funkcji wykrywania obecności pieszego podczas manewru cofania.

W przypadku rowerzysty (5,5/9 pkt.) na niższą ocenę miała wpływ sytuacja z przejazdem przed maską samochodu.

Systemy podnoszące bezpieczeństwo: 13,2 pkt. (82 proc.)

Z elementów podnoszących bezpieczeństwo, których działanie oceniane jest przez Euro NCAP nowy model Skody został wyposażony w: sygnalizację niezapiętych pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc (2 pkt.), tempomat z ogranicznikiem prędkości (2,7 z 3 pkt.), asystenta utrzymania wybranego pasa ruchu (3,5 z 4 pkt.) oraz system autonomicznego hamowania awaryjnego przed przeszkodą (5,1 z 6 pkt.).

Na fabrycznym wyposażeniu zabrakło więc układu monitorowania zmęczenia kierowcy (opcja dostępna w pakiecie Driver Alert).

W przypadku tego ostatniego elementu poszerzono zakres ocen o asystenta skrętu w lewo. Sam sprawdzian podzielono na dwie części.

W pierwszej sprawdzane jest współdziałanie systemu wykrywania ryzyka kolizji z reakcją kierowcy. Przypisano tu 7 scenariuszy drogowych: hamowanie przed stojącym pojazdem centralnie przed maską, jak i z lewej i prawej strony (50 proc. szerokości), kolejne w tym samym układzie, ale pojazd poprzedzający jest w ruchu i ostatni z nagłym hamowaniem pojazdu poprzedzającego. Nie było uwag.

W drugiej części przyjęto te same scenariusze plus ósmy z manewrem skrętu w lewo. Tu oceniana jest autonomiczność systemów. Specjaliści z Euro NCAP mieli zastrzeżenia do działania systemu podczas skrętu w lewo przed nadjeżdżającym z przeciwka pojazdem.

Testowany model:

Skoda Enyaq iV 60

Wyniki powyższych testów Euro NCAP dotyczą wszystkich wersji Skody Enyaq iV, w tym RS, zarówno z napędem 4x2, jak i 4x4.